滋賀県の「交通税」はなぜ名前が消えたのか。県税制審議会の議事録を読むと、言葉が変わっただけで新税づくりの議論は着々と前進。課税方式や実証事業の中身、そして「まだ止められる」理由を県民目線で解説します。

このブログはnote記事の紹介記事です。 「４選達成」「新人３氏を破る圧勝」。 ７月５日に投開票された滋賀県知事選挙を、多くのメディアはそう報じました。得票２９万７０３６票、得票率６６．１２パーセント。数字だけを並べれば、たしかに現職・三日月大造知事の完勝に見えます。 ですが、この選挙結果を政策的に、そして構造的に読み解いていくと、まったく違う景色が浮かび上がってきます。今回ご紹介するのは、交通税の凍結を求める連合会のメンバーであるニックネーム：ソゼさんが書かれた、その「もう一つの真実」に切り込んだ分析記事です。 　 投票率は40％、三日月氏の得票は２３万減。 県民は騒がしく怒ったのではなく、静かに離れた。 そのような形での批判と失望ー。 そして始まる「レームダックへのロードマップ」 この選挙結果を受けて、これからの４年間はどう動いていくのか。県議会との関係、各市町との温度差、来春の統一地方選、そして「５選」の可能性まで。本編の後半では、監視すべき五つの節目を挙げながら、四期目の県政がたどるであろう道筋を具体的に読み解いています。 　 「レーム

勝者に求めたいこと 三日月大造知事が4回目の当選を果たされました。県政史上初の4選であり、29万7036票という数字は確かに重いものです。ですが、この票の多くが「交通税を入れてほしい」という意思表示だったとは、到底思えません。今回の選挙は、立憲民主、国民民主、公明、社民に加え、前回とは態度を変えたとはいえ自民までもが支持に回った、いわゆる「相乗り」の構図でした。県議会4会派の代表が選対幹部に就く盤石の体制の前に、対抗馬が政策論争を十分に届けられる環境ではなかったと言わざるを得ません。この4選は「三日月県政への圧倒的支持」ではなく、「選択肢が実質的に用意されなかった結果」という側面を、私たちは冷静に見ておく必要があります。